O caminho de ferro e o porto eram realidades assombrosas. Completado e aberto à exploração, até Ressano Garcia, em 30 de Abril de 1890, quatro anos e meio depois, já nos punha em comunicação directa com Pretória. As estatísticas aduaneiras do ano de 1893 já nos apresentavam os seguintes números bem elucidativos do movimento do porto e das suas receitas, nesse ano:
Importação: Receita
em réis
Nacional.................................... 72 259$010 5 743$313
Estrangeira................................ 716 294$618 187 695$412
Exportação:
Nacional..................................... 201$750 3$015
Estrangeira................................. 20 197$650 208$213
A transportar ......... 808 953$028 193 649$953
Trânsito:
Nacional................................... 511$000 10$777
Estrangeiro............................... 602 713$222 18 173$753
Soma em réis .............. 1 412 177$250 211 834$483
A importância destes números torna-se evidente se
considerarmos que os rendimentos da Província em 1866-1867 foram de:
Em impostos
directos.............................................................. 16 449$000
Impostos
indirectos..................................................................
100 400$000
Próprios e diversos
rendimentos............................................. 4 336$000
A despesa total foi de 180 365$000 réis.
Em 1885-1886 tínhamos:
Receita................................................................................. 462 118$000
Despesa................................................................................ 688 986$000
Dez anos depois, em 1895-1896 já foi possível apresentar um orçamento com as receitas e despesas equilibradas, a saber:
Receita.............................................................................. 3 592 234$342
Despesa.............................................................................3 592 234$342
O caminho de ferro constituíra-se como um dos factores mais produtivos para o progresso económico da Província. O seu tráfego que em 1894 era de 59880 toneladas já era em 1906 de 363 810 toneladas.
No mesmo período o movimento do porto mostrou um aumento extraordinário – em 1894 entraram 262 navios com 511 724 toneladas em 1905 registou-se a vinda de 616 navios com 1 595 520 toneladas. No ano seguinte verificou-se uma ligeira quebra, com a entrada de 603 navios.
O cais Gorjâo em plena actividade era então assinalado como um grande porto desta costa não só pela segurança que oferecia como pela excelência dos seus serviços portuários. Continuavam as obras da construção do cais ; os seus guindastes de 1200 quilos movidos a electricidade, trabalhavam de dia e de noite na interminável faina da carga e descarga dos navios que agora iam atracando à muralha.